Greu cu caputu' ... merge la tara ... dac-o vrea domnu'

https://www.youtube.com/watch?v=w-wJiTG3LTs

Daca dai multinationalele afara instant nimeni nu are bani nici de paine.
Multinationalele sustin toata economia.
Daca le nationalizezi nu-i bine.Asta insemna management romanesc.
Fareasca Dumnezeu de asemeni nenorocire si napasta.

Vorbesti prostii, (cam) ca de obicei. Adica, dupa tine, s-ar subintelege ca romanii sunt un soi de animale incompetente. Romanii sa isi managerieze propria economie!? Ba, esti nebun? De ce mai avem uie, nato, fe.me.i. si alte institutiuni de face de bine? Fara occidentalu' decizional, romanul nu poate, nu stie si nu are dreptul nici sa isi puna chilotii si opincile.

Sper ca s-a inteles ca e vorba de un sarcasm. Probabil ca Tufisel lucreaza la o antinationala din asta, si ca tot omul cazut cu instincte de serv bine slefuite si automatizate, se aglutineaza sub steag.

Sa ma aia si ailalta in statul burghez, si in idiotii cu card plin si burdihan mare care il justifica at any cost, orice ar face. Pe tronul lui Valkorion, cum ajunge un idiot sa fie votat pe o lista de gasca idelogica, pardon, partid, gata! incepe sa fure?! E sinistru pentru demnitatea noastra. Romanii nu sunt prosti, sunt manageri excelenti, cand sunt lasati de neostapanii eurocrati si transoceanici, dar cleptomani si tradatori by default, se pare ca din pacate, da. Ar trebuie intemeiat domeniul sociopatologiei natiunilor. Nu va amintiti de pledoaria unui avocat vestic, parca prin Canada, prin care a salavat un amrastean diasporat de al nostru, zicand ca la romani furtul e un fel de religie?! Ei, cam pe acolo.

No bre, ci sunt o societate feudala mediavala, cam inapoiata din toate punctele
de vedere.Iar in ceea ce priveste managemenetul de-a dreptul primitiv-epoca de bronz.
Ar fi o catastrofa. Romanul este in stare sa-si bage toate neamurile
incompetente si sa-si lase seamanul fara chiloti si opinci.

Management romanesc=fura cat poti apoi da vina pe portar pt orice problema
de management.Adica hoti prosti.

De aceea multinationalele de obicei nu mai au management romanesc.
(Slava Domnului).

Sa stii ca exista multe Romanii, printre care si Romania unde oamenii sunt
platiti bine si nu duc lipsa de nimic.Si sunt platiti bine pt ca munca lor este
evaluata la adevarata lor valoare si asta datorita lipsei existentei managementului romanesc.(Slava Domnului)

Sa stii ca, inciuda aparentelor, nu am nimic cu tine. Spui multe lucruri valoroase, de pilda, chestia cu post-umansitii sau trans-umanistii: ai dreptate 100% in acea chestiune. Insa aici, nu te supara, dar ai fost, in acesta postare a ta, un lingau de straini de mare clasa. :)
Da, romanii fura. De ce? Ia citeste Suplex Libellus Valachorum, o sa intelegi din ce radacini sociale si din ce negura a timpului vine habitudinea romaneasca a furtului aproape mistic. :))))))))))))))))

Nu am lingau de straini.Spun ceea ce observ.Cum este manag romanesc
cum incep sa plece oameni, apoi cei care raman li se dubleaza taskurile,
atunci cer marire, manag.rom nu vrea , ba chiar indica ca cei ramasi
sunt vinovati pt noua situatie creata.Si pleaca si aia , si se duce de rapa
totul.
Daca insa manag nu este romanesc atunci lucrurile stau altfel.Pt ca sistemul
PCR nu mai merge.Nu mai merge bre.Si fiecare trebuie sa munceasca.:16:

Acum intradevar, si poporul roman, ca orice alt popor, are calitati si defecte. Si intradevar, multi romani ajunsi intr-o functie de decizie si conducere la stat (parlamentari, directori de companii nationale, primari, consilieri locali si judeteni, etc), cauta sa fure cat mai mult posibil din banul public.

Insa a spune ca romanii nu pot fi buni manageri, sau ca toti romanii ar fi hoti, puturosi sau lenesi, mi se pare o jignire la adresa poporului roman. Nu este adevarat asa ceva.
Sunt convins ca si un roman, daca ar ajunge directorul unei companii multinationale, ar reusi foarte bine sa se achite de sarcini.

Poporul roman a dat foarte buni manageri sau sefi de unitati, chiar si inainte de 1989. Sa-i amintesc pe Stefan Andrei (ministrul de externe), Corneliu Manescu, Ioan Avram (ministrul industriei metalurgice), Mihail Florescu (ministrul industriei chimice), Ion Gheorghe Maurer, generalul Petre Constantinescu (directorul metroului bucurestean), Ion Stanescu (ministrul turismului), Cornel Burtica (comert exterior), Alexandru Filioreanul (directorul regionalei CFR Iasi in perioada 1970-1990), Jean Moldoveanul (seful Inspectoratului General al Militie), general-colonelul Iulian Vlad (seful DSS-ul), Paul Niculescu Mizil (seful CENTROCOOP-ului), Constantin Olteanul (ministrul apararii, iar apoi primar general al Capitalei), Dumitru Ceacanica (cel mai mare criminalist roman), generalii Constantin Nuta si Velicu Mihalea, Emil Macri (seful contraspionajului economic), si multi altii.

@Copacel: doar atât zic, apropos de minunatul manageriat străin.
Alstom România.

[quote=Florinvs;608678]Acum intradevar, si poporul roman, ca orice alt popor, are calitati si defecte. Si intradevar, multi romani ajunsi intr-o functie de decizie si conducere la stat (parlamentari, directori de companii nationale, primari, consilieri locali si judeteni, etc), cauta sa fure cat mai mult posibil din banul public.
Majoritatea nu pot fi , deoarece au mentalitatea lui "las-o bah ca merge asa".
Esti convins gresit.Un manager bun nu inseamna doar sa se achite de sarcini
ci sa se ia la competitie cu celelalta corporatii si sa le depasesca.

Inainte de 89 mai mult sa facea de frica ca sa nu intre la puscarie sau
familia sa-i fie atacata.
Una sa muncesti de frica si alta este sa muncesti din initiativa pentru concurenta.Acolo unde se munceste de frica acolo-i circ
(ca la circ cum sunt dresate animalele cu biciu, asa si pe regimul lui Ceasca).
Romania postbelica n-a avut niciodata o cultura manageriala.
Intr-o societate unde exista o adevarata cultura manageriala de unde
ies adevarati manageri nu ajunge cersetoarea UE.

Daca ai avea manageri buni ai avea multinationale romanesti care s-ar lua
la concurenta cu cele straine si s-ar impune in tarile straine.
Dar n-ai, n-ai avut niciodata, nu ai si n-o sa ai niciodata. Si stii de ce ?
Pentru ca romanul nu este ca neamtu/americanul.

Cat scrie la carte ca trebuie sa iasa ? pai trebuie cu 5 zecimale dupa virgula.
Romanul 'las-o bah ca merge si asa"
Americanul/Neamtul :"pai daca scrie ca trebuie sa iasa cu 5 zecimale ,apoi
cu 5 zecimale sa iasa.Daca nu iese atunci inseamna ca sunt probleme
ascunse care pot deveni mai mari in timp.trebuie investigat.Nu plecam
acasa pana nu gasim cauza."

Ce sa mai vorbim de japonezi care sunt obsedati de precizie.Nu degeaba ei
au facut legea in standardele de calitate.

Ce-s cu ei ?

Inainte de 89 mai mult sa facea de frica ca sa nu intre la puscarie sau
familia sa-i fie atacata.
Una sa muncesti de frica si alta este sa muncesti din initiativa pentru concurenta.Acolo unde se munceste de frica acolo-i circ
(ca la circ cum sunt dresate animalele cu biciu, asa si pe regimul lui Ceasca).

Imipare rau, dar aici gresiti! In perioada 1964-1989 nu se muncea de frica, ci in general se muncea din pasiunea pentru meseria respectiva!
Foarte multi conducatori de unitati chiar vroiau sa faca treaba buna, erau dedicati trup si suflet pentru unitatea si meseria respectiva.

Sa-l amintesc pe regretatul director al IAS Husi- Ioan Neamtu, care a trebuit sa faca nenumarata interventii la centru (argumentate si cu produse locale- vin, carne, lactate, etc), pentru aprobarea unor investitii, care efectiv se zbatea zi si noapte ca unitatea sa mearga bine, planul de productie sa se realizeze si sa fie depasit chiar, care era stimat si respectat de absolut toti salariatii IAS-ului si de toti locuitorii din Husi, si in care aveea o influienta mai mare la Bucuresti chiar decat primul secretar al judetului.
Tata l-a cunoscut personal pe renumitul -cum i se spunea- Neamtu de la IAS Husi- si a gasit întotdeauna sprijin la el pentru rezolvarea unor probleme cu care se confrunta atunci si Grup depozite Husi-UJCC Vaslui.

Sa-l amintesc pe regretatul Alexandru Filioreanul, director regionalei CFR Iasi. Prin eforturile sale s-au aprobat investitii pentru electrificarea, dublarea si echiparea cu bloc automat de linie a magistralelor feroviare a Moldovei, si tot el in 1981, la o partida de vanatoare desfasurata langa Pascani, l-a convins pe ceausescu sa aprobe fondurile pentru realizarea caii ferate Pascani- Targu Neamt, inaugurata in 1986.

Alstom Franta stiu ca a preluat serviciul de intretinere a materialului rulant a metroului bucurestean. Acum cat de bine isi face treaba, este discutabil.

Insa principial vorbind, a fost o greseala din partea conducerii Metrorex sa privatizeze serviciul de intretinere a materialului rulant.
Acesta trebuia pastrat tot sub controlul Metrorex, asa cum era pana la semnarea contractului cu Alstom.

Pai si de ce domne nu faceati greve atunci , ca toata lumea era multimita nu ? =))
Cred ca daca faceati greava, erati luati pe sus, pusi in fata plutonului de executie si impuscati.Eh wtf cred ca va impuscau pe loc acolo la locul grevei.
(asa cred eu).
Pai vezi ca tu singur arati prostul management din perioada comunista ?
Cuma adica bre, sa ma duc la presedinte ca sa-mi traga cativa stalpi si linie
de curent ca sa mearga trenul ?
Este ca si cum te-ai duce la managerul general al companiei si l-ai ruga sa va dea fonduri de hartie igienica =))
Asta nu-i management.Asta-i supravietuire in teroare.

Probabil ca n-aveau cum. Cel mai probabil managerii furau din banii de mentenanta si le bagau insa pe foia la cheltuieli cu reparatia, eventual
in caz de ceva era bagat la puscarie , Dorel ala care verifica luciul sinei =))

Si atunci ca sa taie cat de cat din furturi (ce spuneam in posturile anterioare)
au decis sa preia ei conducerea si de ce nu sa faca si profit din chestia asta.
Care e problema bre ?

Acum stiti cum este- treaba se face cu oameni, si trebuie sa colaboram! Asa erau relatiile inter-umane, si cred ca erau mult mai apropiate, mai calde, mai firesti atunci decat acum!
Doar suntem oameni- mai discutam, cu argumente, si ne intelegem.

Inainte de semnarea contractului cu Alstom, intretinerea materialului rulant al Metrorex era asigurata destul de bine (si atunci erau in general in parc rame de metrou IVA de fabricatie romaneasca), iar absolut toti salariatii din personalul operativ a Metrorex isi faceau ireprosabil datoria, ca si acum de altfel.
Vorbim de un domeniu extrem de sensibil- cel al sigurantei circulatiei- ori nimeni nu risca aici sa nu-si faca treaba bine, pentru ca au pe mana vietile a sute de mii de oameni.

Iar inainte de 1990 au avut totusi loc doua mari greve a muncitorilor. Cea din 1977 a minerilor din Valea jiului si cea din 1987 a muncitorilor de la Steagul Rosu Brasov. Ori nici un lider a celor doua greve nu a ajuns in fata plutonului de executie- cel mult fiind retrogradati din functie, diminuat salariul si eventual mutati in alte unitati economice.

Si ce treaba(legatura) are seriozitatea angajatului cu managementul ?
Degeaba salariatul este serios din fire daca n-are cu ce sa fie serios.(n-are piese de schimb, etc, etc).Mentenanta se face cu fonduri.Politica financiara
o face managementul.Degeaba ai oameni seriosi daca nu le dai piese de schimb sau le dai insuficiente.
Ca pana la urma acei oameni seriosi de fapt sunt si tzapii ispasitori in cazul
in care managementul da rateuri.Nu face managerul roman puscaria o face
angajatul serios . De ce ? Pai pt ca n-a stiut cu cine sa fie serios si a aruncat
margaritare(seriozitatea si diligenta sa) la porci(managerii romanii-care
in majoritatea sunt habarnisti si ajung pe pile).
Da, ma rog de fapt Dumnezeu are pe mana vietiile oameniilor, nu ei.
S-au cumparat trenuri noi pt ca se rezolva mai multe probleme:
Reinoirea parcului de trenuri prin modernizarea 100% a trenurilor, costuri de mentenanta mai mici, piese de schimb la cerere cate vrei, acoperirea furturilor din compania Metrorex, siguranta calatorilor.

Ca doar n-oi vrea ca titlu:" Tren IVA dereiat pt ca s-a rupt una din osii deaorece a fost scadenta la CTC , nefiind bani de inlocuire , deoarece sefii si
sefuletzii lor au decis sa fure si sa-si faca case/masini, luand si banii pt aceea
osie.Rezultat: 10 morti printre care 3 mame cu copii sub 1 an."

Si ca sa evitam astfel de dezastre potentiale, cumparam noi trenuri performante si compania o dam spre administrarea unei companii serioase.
Acum nush cat de serioasa este Alstom, eu as fi mers cu suedezii, dar in fine,
atat timp cat ai trenuri bune, e totul ok( pt mine platitor de impozite si taxe locale).

PS: ceea ce ma face pe mine sa ajung la urmatoare concluzie:
Furtul din avutul obstesc este de fapt un sport national implementat in "ADN-ul" acestui popor.In timpul comunismului furtul nu aveau asa notorietate pt ca hotiile erau mai mici si dauna putea fi reparata pt ca era de unde.
Adica in general majoritatea erau gainarii.Romanii se fereau sa fure mult sau sa traga tunuri financiare pt ca probabil
legislatia era aspra in domeniu si era pusa in practica imediat.Probabil sa fi fost existenta o lege care pedepsa furtul
prin impuscare(nush daca era asa).
Cum frica (teroarea) pazeste pepenii, rezulta ca daca era cineva care sa dea cu biciul pepenii ramaneu la locul lor.
Dupa caderea lui Ceasca nu a mai fost cine sa dea cu biciul si atunci cei care manipulau pepenii s-au trezit peste
noapte stapanii pepenilor si au gasit o opotunitate imensa in a fura cat si cat mai mult.Cat mai multi pepeni daca
se poate.Sa se imbogateasca din furt si el si familia sa si viitoarele neamuri ale sale:))

Deci ceea ce vezi aici si acum nu sunt noi obiceiuri, ci methne vechi ale acestui popor.Ba chiar fara doar si poate
putem spune ca pentru acest popor furtul si hotia au devenit patimi(daca nu cumva existau insusi de la crearea
acestui popor, iar Dumnezeu vazand cat de stricat poate fii acest popor a decis sa-l crestineze ca sa-i tina patimile
sub control.Acum acest popor nu-l mai vrea pe Dumnezeu.Iti dai seama ce va intampla cu acest popor dupa cel-l
va indeparta pe Dumnezeu ? Patimile vor incepe sa lucreze tare si bine si vor ajunge sa-si fure si proprii copii,
adica se va auto-distruge acest popor.)

Intradevar, ca si la alte companii de stat, dupa 1990, conducatorii si sefii erau si sunt pusi pe baza de pile, relatii, spagi.
Intradevar, sunt de notorietate afacerile conducerii Metrorex (si din pacate si a unor lideri sindicali), care au adus prejudicii serioase Metrorex, si care au insemnat furtul banului public.

Acum totusi- in conditiile care erau, cu deficiente in aprovizionarea cu piese de schimb si materiale- atunci când intretinerea materialului rulant nu era cedata catre Alstom si când parcul era format numai din rame IVA romanesti, totusi se reusea intretinerea acestuia in conditii de siguranta a circulatie, nesemnalandu-se , începând din anul 1979, incidente grave (care sa se soldeze cu morti sau raniti) , la metroul bucurestean.

Sunt de acord ca trebuiau cumparate trenuri noi de metrou, sunt de acord ca trebuia semnificativ imbunatatita aprovizionarea cu piese de schimb si materiale, sunt de acord ca erau si sunt necesare lucrari ample pentru modernizarea si celorlalte componente a infrastructurii Metrorex (linii, instalatii SCB , CT si IFTE, statii, etc), dar toate acestea se puteau realiza si cu pastrarea intretinerii materialului rulant in cadrul Metrorex!

Nu de Alstomul de la metrou zic eu. Da' nu-i bai, lăudaţi-vă fiecare (Florin&Copacel) ciocoii.

Foarte rau a facut. Cam cat incaseaza Caile Ferate de pe urma acestei investitii ? Se va amortiza vreodata ?

A fost si este plina tara de investitii tampite. Canalul Dunare-Marea Neagra este cel mai ilustru exemplu de lipsa de viziune. In ultimele 20 de drumuri de la Bucuresti la Mare am vazut o singura data un barcaz folosind acest canal. In rest, liniste si pace pe "Magistrala Albastra".

Circulă noaptea, să nu fie văzute.

Acum nu-l putem acuza pe Nea Nicu pentru ca noi am fost tampiti si nu am inteles ca sunt costuri mult mai mici daca am transporta marfurile pe apa sau pe calea ferata. Poate daca ar fi existat vreo viziune constructiva dupa 90 atunci ar fi existat si cateva garnituri de tren pe ruta respectiva si mai multe barcazuri pe Canal. :p

Pentru ca ei copiaza unii dupa altii fara sa verifice. Cel care a scris articolul pe crestinortodox e o persoana oarecare, are o gramada de articole, le scrie probabil la norma. Numarul de manastiri inchinate e aproape corect, doar ca 25% sunt toate manastirile si bisericile.
Si inainte au fost discutii legate de manastirile inchinate, dupa ce au fost reintroduse domniile pamantene. Doar ca se discuta sa ramana un procent si in tara, sa fie reparate manastirile. Nici macar nu se punea problema ca sa nu mai existe manastiri inchinate, doar sa nu se duca tot venitul afara. Dar ce s-a gandit masonul si iluministul Kogalniceanu, sa ia cu ocazia asta toata averea Bisericii, intr-o epoca in care nu se auzise de nationalizare (poate doar cand venea o ocupatie straina). Nationalizarea pe timpul comunistilor s-a considerat furt si au fost date inapoi proprietatile. Cred ca esti de acord cu mine ca tot furt s-a chemat si reforma gandita de Kogalniceanu, care probabil visa la idealurile revolutiei franceze.

Da, furt a fost si luatul de la greci, si de la cellalte manastiri. Un fel de robin hood care a luat de la unii si a dat la altii.

Greu cu viziunea constructivă pe un Canal făcut cu sânge.
Poate din pricină că pe acolo nu curge apă de izvor ci hematii, a mai rămas doar noaptea pentru defilarea fantomelor furioase...

La fel au zis si comunistii cand au facut nationalizarea.
Si colectivizarea.

Nu stiu cum se face ca astia de acum n-au intrezarit logica ta, si s-a decretat ca a fost furt pe fatza.

Furtul de genul o sa fie intotdeauna bun pentru unii, si rau pentru altii. In cazul secularizarii, mai multi oameni au profitat decat cei care au pierdut. In cazul nationalizarii, a fost invers.

Diferenta este ca nationalizarea a luat mai mult de la romani ca sa dea la romani. La secularizare, s-a luat mai mult de la straini ca sa se dea la romani.

Da mă. Mulțumim. Geniu-le.

Saru' mana

Inainte de 1989, constructia caii ferate Pascani- Targu Neamt (in proiect inca din 1915) a fost o investitie foarte necesara si rentabila.
Prin aceasta s-a asigurat dezvoltarea economica si sociala a orasului Targu-Neamt si a zonei respective.
Pe langa imensul potential turistic a acestei linii, s-a dezvoltat cu aceasta ocazia industria de acolo- traficul de marfa era foarte intens pe aceasta linie in 1990 (in Targu Neamt exista Intreprinderea Volvatir cu 4500 salariati, Intreprinderea de prelucrare a cauciucului, Intreprinderea de prelucrarea lemnului, iar la Timisesti existau 3 mari balastiere).
In plus, exista in proiect prelungirea caii ferate de la Targu Neamt spre vest, pentru punerea in valoare a unor eventuale zacaminte de petrol.


La fel si Magistrala albastra a fost o investitie foarte necesara si utila. Se scurta astfel cu cca 400 km drumul vapoarelor de la Constanta la Cernavoda, evitând ocolul prin Sulina.
Apoi existau destule produse industriale, care sa fie transportate pe Canalul Dunare-Marea Neagra. Produsele platformei petrochimice Petromodia, piatra din carierele de la Ovidiu si Sitorman, ciment de la Medgidia, utilaje agricole si remorci de la IMUM Medgidia, produse agricole, etc.
In plus, canalul a fost construit si ca un drum de tranzit pentru petrolul din Orientul Apropiat spre centrul si vestul Europei.


Nu este vina lui Nicolae Ceausescu ca dupa 1990 noi ne-am batut joc de aceste investitii si nu am stiut a le pune in valoare.