Ce-s cu ei ?

Inainte de 89 mai mult sa facea de frica ca sa nu intre la puscarie sau
familia sa-i fie atacata.
Una sa muncesti de frica si alta este sa muncesti din initiativa pentru concurenta.Acolo unde se munceste de frica acolo-i circ
(ca la circ cum sunt dresate animalele cu biciu, asa si pe regimul lui Ceasca).

Imipare rau, dar aici gresiti! In perioada 1964-1989 nu se muncea de frica, ci in general se muncea din pasiunea pentru meseria respectiva!
Foarte multi conducatori de unitati chiar vroiau sa faca treaba buna, erau dedicati trup si suflet pentru unitatea si meseria respectiva.

Sa-l amintesc pe regretatul director al IAS Husi- Ioan Neamtu, care a trebuit sa faca nenumarata interventii la centru (argumentate si cu produse locale- vin, carne, lactate, etc), pentru aprobarea unor investitii, care efectiv se zbatea zi si noapte ca unitatea sa mearga bine, planul de productie sa se realizeze si sa fie depasit chiar, care era stimat si respectat de absolut toti salariatii IAS-ului si de toti locuitorii din Husi, si in care aveea o influienta mai mare la Bucuresti chiar decat primul secretar al judetului.
Tata l-a cunoscut personal pe renumitul -cum i se spunea- Neamtu de la IAS Husi- si a gasit întotdeauna sprijin la el pentru rezolvarea unor probleme cu care se confrunta atunci si Grup depozite Husi-UJCC Vaslui.

Sa-l amintesc pe regretatul Alexandru Filioreanul, director regionalei CFR Iasi. Prin eforturile sale s-au aprobat investitii pentru electrificarea, dublarea si echiparea cu bloc automat de linie a magistralelor feroviare a Moldovei, si tot el in 1981, la o partida de vanatoare desfasurata langa Pascani, l-a convins pe ceausescu sa aprobe fondurile pentru realizarea caii ferate Pascani- Targu Neamt, inaugurata in 1986.

Alstom Franta stiu ca a preluat serviciul de intretinere a materialului rulant a metroului bucurestean. Acum cat de bine isi face treaba, este discutabil.

Insa principial vorbind, a fost o greseala din partea conducerii Metrorex sa privatizeze serviciul de intretinere a materialului rulant.
Acesta trebuia pastrat tot sub controlul Metrorex, asa cum era pana la semnarea contractului cu Alstom.

Pai si de ce domne nu faceati greve atunci , ca toata lumea era multimita nu ? =))
Cred ca daca faceati greava, erati luati pe sus, pusi in fata plutonului de executie si impuscati.Eh wtf cred ca va impuscau pe loc acolo la locul grevei.
(asa cred eu).
Pai vezi ca tu singur arati prostul management din perioada comunista ?
Cuma adica bre, sa ma duc la presedinte ca sa-mi traga cativa stalpi si linie
de curent ca sa mearga trenul ?
Este ca si cum te-ai duce la managerul general al companiei si l-ai ruga sa va dea fonduri de hartie igienica =))
Asta nu-i management.Asta-i supravietuire in teroare.

Probabil ca n-aveau cum. Cel mai probabil managerii furau din banii de mentenanta si le bagau insa pe foia la cheltuieli cu reparatia, eventual
in caz de ceva era bagat la puscarie , Dorel ala care verifica luciul sinei =))

Si atunci ca sa taie cat de cat din furturi (ce spuneam in posturile anterioare)
au decis sa preia ei conducerea si de ce nu sa faca si profit din chestia asta.
Care e problema bre ?

Acum stiti cum este- treaba se face cu oameni, si trebuie sa colaboram! Asa erau relatiile inter-umane, si cred ca erau mult mai apropiate, mai calde, mai firesti atunci decat acum!
Doar suntem oameni- mai discutam, cu argumente, si ne intelegem.

Inainte de semnarea contractului cu Alstom, intretinerea materialului rulant al Metrorex era asigurata destul de bine (si atunci erau in general in parc rame de metrou IVA de fabricatie romaneasca), iar absolut toti salariatii din personalul operativ a Metrorex isi faceau ireprosabil datoria, ca si acum de altfel.
Vorbim de un domeniu extrem de sensibil- cel al sigurantei circulatiei- ori nimeni nu risca aici sa nu-si faca treaba bine, pentru ca au pe mana vietile a sute de mii de oameni.

Iar inainte de 1990 au avut totusi loc doua mari greve a muncitorilor. Cea din 1977 a minerilor din Valea jiului si cea din 1987 a muncitorilor de la Steagul Rosu Brasov. Ori nici un lider a celor doua greve nu a ajuns in fata plutonului de executie- cel mult fiind retrogradati din functie, diminuat salariul si eventual mutati in alte unitati economice.

Si ce treaba(legatura) are seriozitatea angajatului cu managementul ?
Degeaba salariatul este serios din fire daca n-are cu ce sa fie serios.(n-are piese de schimb, etc, etc).Mentenanta se face cu fonduri.Politica financiara
o face managementul.Degeaba ai oameni seriosi daca nu le dai piese de schimb sau le dai insuficiente.
Ca pana la urma acei oameni seriosi de fapt sunt si tzapii ispasitori in cazul
in care managementul da rateuri.Nu face managerul roman puscaria o face
angajatul serios . De ce ? Pai pt ca n-a stiut cu cine sa fie serios si a aruncat
margaritare(seriozitatea si diligenta sa) la porci(managerii romanii-care
in majoritatea sunt habarnisti si ajung pe pile).
Da, ma rog de fapt Dumnezeu are pe mana vietiile oameniilor, nu ei.
S-au cumparat trenuri noi pt ca se rezolva mai multe probleme:
Reinoirea parcului de trenuri prin modernizarea 100% a trenurilor, costuri de mentenanta mai mici, piese de schimb la cerere cate vrei, acoperirea furturilor din compania Metrorex, siguranta calatorilor.

Ca doar n-oi vrea ca titlu:" Tren IVA dereiat pt ca s-a rupt una din osii deaorece a fost scadenta la CTC , nefiind bani de inlocuire , deoarece sefii si
sefuletzii lor au decis sa fure si sa-si faca case/masini, luand si banii pt aceea
osie.Rezultat: 10 morti printre care 3 mame cu copii sub 1 an."

Si ca sa evitam astfel de dezastre potentiale, cumparam noi trenuri performante si compania o dam spre administrarea unei companii serioase.
Acum nush cat de serioasa este Alstom, eu as fi mers cu suedezii, dar in fine,
atat timp cat ai trenuri bune, e totul ok( pt mine platitor de impozite si taxe locale).

PS: ceea ce ma face pe mine sa ajung la urmatoare concluzie:
Furtul din avutul obstesc este de fapt un sport national implementat in "ADN-ul" acestui popor.In timpul comunismului furtul nu aveau asa notorietate pt ca hotiile erau mai mici si dauna putea fi reparata pt ca era de unde.
Adica in general majoritatea erau gainarii.Romanii se fereau sa fure mult sau sa traga tunuri financiare pt ca probabil
legislatia era aspra in domeniu si era pusa in practica imediat.Probabil sa fi fost existenta o lege care pedepsa furtul
prin impuscare(nush daca era asa).
Cum frica (teroarea) pazeste pepenii, rezulta ca daca era cineva care sa dea cu biciul pepenii ramaneu la locul lor.
Dupa caderea lui Ceasca nu a mai fost cine sa dea cu biciul si atunci cei care manipulau pepenii s-au trezit peste
noapte stapanii pepenilor si au gasit o opotunitate imensa in a fura cat si cat mai mult.Cat mai multi pepeni daca
se poate.Sa se imbogateasca din furt si el si familia sa si viitoarele neamuri ale sale:))

Deci ceea ce vezi aici si acum nu sunt noi obiceiuri, ci methne vechi ale acestui popor.Ba chiar fara doar si poate
putem spune ca pentru acest popor furtul si hotia au devenit patimi(daca nu cumva existau insusi de la crearea
acestui popor, iar Dumnezeu vazand cat de stricat poate fii acest popor a decis sa-l crestineze ca sa-i tina patimile
sub control.Acum acest popor nu-l mai vrea pe Dumnezeu.Iti dai seama ce va intampla cu acest popor dupa cel-l
va indeparta pe Dumnezeu ? Patimile vor incepe sa lucreze tare si bine si vor ajunge sa-si fure si proprii copii,
adica se va auto-distruge acest popor.)

Intradevar, ca si la alte companii de stat, dupa 1990, conducatorii si sefii erau si sunt pusi pe baza de pile, relatii, spagi.
Intradevar, sunt de notorietate afacerile conducerii Metrorex (si din pacate si a unor lideri sindicali), care au adus prejudicii serioase Metrorex, si care au insemnat furtul banului public.

Acum totusi- in conditiile care erau, cu deficiente in aprovizionarea cu piese de schimb si materiale- atunci când intretinerea materialului rulant nu era cedata catre Alstom si când parcul era format numai din rame IVA romanesti, totusi se reusea intretinerea acestuia in conditii de siguranta a circulatie, nesemnalandu-se , începând din anul 1979, incidente grave (care sa se soldeze cu morti sau raniti) , la metroul bucurestean.