Citat:
În prealabil postat de Iorest
Boss, din câte se vede din an în an evoluează peformanța acumulatorilor:
Chinezii au inventat o baterie solid-state pentru mașini electrice care se încarcă în trei minute
700 de cicluri la o rată de încărcare de 20C Conform articolului, bateria a menținut un ciclu stabil pe parcursul a 700 de cicluri, cu o retenție a capacității de 81,9% atunci când a fost asociată cu un catod cu conținut ridicat de nichel de 4,7 V la o rată de încărcare de 20C, echivalentă cu cicluri de încărcare și descărcare de aproximativ trei minute.
Echipa a demonstrat, de asemenea, o celulă tip pungă, iar aceasta a atins o densitate energetică de 451,5 Wh/kg, semnificativ peste cei 200 Wh/kg ai celulelor actuale comerciale de baterii EV cu litiu-fier-fosfat (LFP).
Celula tip pungă a trecut, de asemenea, un test de penetrare cu cui, pe care cercetătorii l-au descris ca demonstrând o siguranță intrinsecă ridicată. Cu pași rapizi spre 500 Wh/kg
Acesta se adaugă unui număr tot mai mare de anunțuri privind bateriile cu starea solidă din partea companiilor chineze producătoare de baterii și a institutelor de cercetare.
Ganfeng Lithium, o companie susținută de producătorul auto de stat Changan, a declarat că bateria sa solid state de 400 Wh/kg a depășit 1.100 de cicluri și a finalizat validarea tehnică, în timp ce un produs de 10 Ah din clasa de 500 Wh/kg a intrat în producție la scară mică. La începutul lunii mai, startup-ul chinez Pure Lithium a declarat că bateria sa cu stare solidă a continuat să funcționeze după un test de tăiere, în timp ce capacitatea sa de producție a ajuns la 500 MWh anual.
Mai mulți furnizori chinezi de baterii vizează, de asemenea, etape de comercializare între 2026 și 2027. CATL a dezvăluit anterior o producție de probă pentru celule solid state de 500 Wh/kg, în timp ce companii precum Sunwoda și Farasis Energy au anunțat obiective de dezvoltare de 400-500 Wh/kg. CALB a prezentat la rândul său o baterie cu o densitate energetică de peste 450 Wh/kg și care este concepută ca o soluție principală pentru autoturismele care necesită o autonomie de 1.000 km.
____
din câte văd chinezii au startup-uri care se întrec între ele care să producă autonomia mai mare, văd că s-au gândit și ce baterii să reziste la ger extrem:
De asemenea, au apărut și baterii bazate pe sodiu, care rezistă la ger extrem, dar densitatea energetică a acestora nu este la fel de bună.
|
Da, mulțumesc, am auzit și eu și în plus știu ca toate acestea, plus bateria pe Ni63 depind de tipuri noi de reactoare care vor produce acești izotopi, în prezent extrem de scumpi, la un preț mic, rentabil. Dar mai este până acolo, aud ca decenii…din simplul fapt ca acumularea acestora în cantități mai mari, durează…
Deocamdată …până atunci, negreșit frate …vom gustă praf din plin.
Toate inovațiile astea Iorest, nu pot apare pe piață decât în cadrul unui sistem NOU socio- economic.
Sper ca înțelegi cu ce eforturi se va implementa această nouă paradigmă…
Bateriile noi nu vor apare în sistemul actual, …doar zvonuri și senzații “ tari”
Asta și discută baronii lumii, nu vezi.