Un alt sector deosebit de important este cel al transporturilor si telecomunicatiilor.
Din pacate in toate discursurile politicienilor se sustine prioritatea constructiei de autostrazi, ignorandu-se faptul ca si caile ferate sau transportul naval sunt la fel de importante!
Voi incerca sa ofer cateva solutii concrete pentru fiecare tip de transport in parte.
In primul rand, datorita faptului ca este eficient, sigur si putin poluant, trebuie in primul rand dezvoltat si promovat transportul feroviar. In tari precum Polonia, Austria, Germania, FRanta, Rusia, etc, caile ferate sunt continuu modernizate, dezvoltate si extinse astazi, spre deoasebire de Romania, unde sunt distruse, inchise sau lasate sa se degradeze si ignorate.
Solutiile sunt- investitii masive facute de stat (din fonduri de la buget sau europene) in infrastructura feroviara interoperabila (linii magistrale si linii principale), adoptarea unor masuri economico-financiare si administrative pentru promovarea transportului feroviar (motorina folosita in transporturile feroviare sa nu mai fie accizata, curentul electric folosit de CFR-INfrastructura sa fie achizitionat cel mai ieftin de pe piata, direct de la Hidroelectrica, fara intermediari, pe traseele paralele cu calea ferata ARR-ului sa nu acorde nici un fel de licenta pentru transport auto interurban de calatori, acordarea subventiei in transportul feroviar de calatori sa se faca intr-un mod nediscriminatoriu, atat pentru CFR-Calatori cat si pentru operatorii privati Regiotrans si TFC, acele firme private care utilizeaza transportul feroviar de marfa- indiferent ca utilizeaza serviciile CFR-Marfa sau a unui operator privat- sa beneficieze de anumite avantaje fiscale din partea statului, etc).
Situatia actuala dezastroasa a CFR-Infrastructura, CFR-Marfa sau CFR-Calatori, se datoreaza in primul rand capusarii si jafului practicat si la aceste companii de indivizi precum Necolaiciuc. Solutia este ca toate contractele incheiate de aceste companii de stat cu firme private sa fie verificate la sange, iar cei care se dovedeste ca au incheiat contracte oneroase sa fie trasi la raspundere si prejudiciul recuperat din valorificarea bunurilor acestor indivizi.
Pentru evitarea repetarii unor astfel de situatii, trebuie , pe cat posibil, ca toate lucrarile de constructii, intretinere si reparatii din domeniul feroviar sa se faca in regie proprie, fara a mai apela la firme private. Astfel, CFR-Infrastructura trebuie sa aibă propriile balastiere (pentru aprovizionarea cu piatra sparta), propriile baze de producere si creuzotare a traverselor din lemn, propriile sere si pepieniere, propriile sectii de producere a echipamentelor de semnalizare si dirijare a circulatiei feroviare, etc.
In privinta sectiilor secundare neinteroperabile, inchiriate catre gestionarii privati de infrastructura feroviara (SC RC CF Brasov, TFG si Regional Cluj-Napoca), aici trebuie modificata legislatia, astfel incat sa se poate incheia contracte pe o perioada mai lunga (10-20 de ani), astfel incat acesti gestionari privati de infrastructura feroviara sa fie stimulati sa investeasca in repararea si intretinerea sectiilor secundare inchiriate. Astfel, daca un gestionar privat investeste serios in repararea, reabilitarea sau reconstructia unei cai ferate secundare, sa beneficieze de anumite avantaje fiscale, de reduceri de impozite, de prelungirea automata a perioadei de inchiriere a sectiei respective, etc.
Insa, pe de alta parte, AFER-ul trebuie sa impuna un control mai strict in privinta elementelor care tin de siguranta circulatiei. Ma refer aici la sanctiuni dure in cazul folosirii unui material rulant care nu respecta normele si cerintele de siguranta a circulatiei, la nerespectarea timpilor de servici si de odihna a personalului de locomotiva (cum din pacate se intampla deseori la operatorii privati), la eliminarea utilizarii unor trenuri de marfa supratonate, care degradeaza infrastructura feroviara, etc.
|