O alta problema grava este cea a furturilor din instalatiile feroviare. Aceste fapte ar trebui sa incadrate la acte de terorism, iar cei prinsi sa fie pedepsiti- prin modificarea codului penal- la inchisoare pe viata, fara posibilitatea eliberarii conditionate.
Apoi- tot prin modificarea legislatiei- politia si jandarmeria in special, sa fie obligate prin lege sa asigure si paza gratuita a infrastructurii feroviare, iar jandarmii care pazesc infrastructura feroviar sa fie dotati cu arme de foc, si sa actioneze dupa principiul primul glont in aer, al doilea in hot.
De asemenea, trebuie mult mai bine controlata si activitatea centrelor de colectare a fierului vechi. In primul rand, acestea sa se poata infiinta in conditii mult mai restrictive, iar patronii sau angajatii unor astfel de centre care ar primi la colectare elemente tip CFR sa fie sanctionati penal cu inchisoare, iar respectivul centrul inchis definitiv.
La fel de importanta este si redarea demnitatii meseriei de ceferist, si a prestigiului acesteia, asa cum era in 1990, când ceferistii formau a doua armata a tarii.
Acest lucru se poate realiza nu numai printr-o salarizare corespunzatoare, dar si prin alte masuri. Astfel, scolarizarea si intruirea personalului operativ feroviar sa se faca strict in functie de necesar, astfel incat dupa terminarea unei scoli profesionale ori liceu industrial CFR, omul respectiv sa aiba asigurat imediat si locul de munca . In acest sens, toate cele 17 licee CFR existente in 1990 sa treaca din nou sub patronajul Ministerului Transporturilor, iar programa scolara sa fie stabilita de acesta, cu accentul pus pe pregatirea practica, pe teren. Cazarea si masa sa fie gratuita pe perioada scolarizarii.
Pentru stabilirea cifrei de scolarizare, sa se stabileasca impreuna cu CFR-Infrastructura, CFR-Calatori, cFR-Marfa si gestionarii si operatorii privati feroviari, de cat personal operativ este nevoie, cu obligatia operatorilor privati de a angaja imediat personalul operativ scolarizat, in caz contrar operatorii privati urmând a suporta costurile de scolarizare, masa si cazare a acestui personal operativ, pe durata scolarizarii.
De asemenea, verificarea , testarea medicala si salarizarea personalului operativ feroviar sa se faca unitar, atat la companiile de stat cat si la operatorii privati.
Apoi trebuie recuperate fostele baze de cazare, turistice si de agrement care apartineau inainte de 1990 de CFR, pentru a fi folosite atat pentru recreearea si cazarea turistica a personalului operativ feroviar, cat si pentru obtinerea de venituri suplimentare la bugetul CFR-Infrastructura.
|