In privinta transportului auto, acesta trebuie sa aibă rolul de a face legatura intre sate/comune si orasul/statia CFR cea mai apropiata, urmând ca legatura intre orase si pe distante mari sa se faca exclusiv de transportul feroviar.
In acest sens, ARR-ul nu trebuie sa dea licente de transport auto de calatori pe trasee paralele cu calea ferata.
In plus, la acordarea licentelor de transport auto de calatori, trebuie impus ca firma respectiva sa dispuna de autobuze noi de mare capacitatea, pentru eliminarea dubelor si microbuzelor, si a conditiilor total improprii unui transport civilizat oferite de acestea.
In privinta constructiei de autostrazi si drumuri, aici iarasi avem un paradox- costul unui km de autostrada in Romania este mai mare chiar decat in Grecia, tara predominant muntoasa.
Pentru constructia de autostrazi, se poate adopta si solutia parteneriatului public-privat, sau acordarea dreptului unui investitor privat de a costrui si exploada autostrazi.
Toate contractele incheiate de CNADNR pentru constructia de autostrazi si drumuri trebuie verificate la sange, iar acolo unde pretul sau conditiile acceptate de CNADNR sunt cu mult peste cele ale pietii , respectivul contract reziliat, iar cei care l-au incheiat trasi la raspundere.
Apoi nu mi se pare normal ca CNADNR sa apeleze la firme private chiar si pentru dezapezirea drumurilor, când aceste lucrari le poate face in regie proprie, cu utilajele si mana de lucru proprie!
In privinta transportului naval, aici in primul rand trebuie unificate toate administratiile de porturi si canale navigabile din subordinea ministerului transporturilor (pentru reducerea birocratiei), terminata constructia canalului navigabil Bucuresti-Dunare.
Toate porturile si canalele navigabile romanesti trebuie sa ramana in proprietatea statului roman, iar acel proiect de trecere a portului Constanta in subordinea primariei Constanta nu mi se pare o idee buna.
Pentru valorificarea pozitiei Romaniei de tara cu acces la Dunare si Marea Neagra, trebuie adoptate taxe de operare in porturile romanesti, de natura a stimula pe armatorii navali sa foloseasca cat mai mult aceste porturi.
Un alt proiect care trebuie pus in aplicare, mai ales in contextul semnarii acordului de asociere a Moldovei la UE, este cel de amenajare pentru navigatie a raului Prut. Costul proiectului este de cca un miliard euro, bani care ar putea fi obtinuti din fonduri europene.
In privinta transportului aerian, aici in primul rand trebuie vazuta situatia financiara a TAROM, care, desi are o flota destul de noua, desi a avut si management privat, astazi este tot pe pierdere! Aici trebuie numit un manager privat, dar cu o sarcina precisa, intr-un timp clar precizat.
TAROM-ul trebuie sa ramana in proprietatea statului roman.
In privinta aeroporturilor din tara, daca anumite consilii judetene pot sustine si moderniza/extinde un aeroport (cum este la Cluj-Napoca, Timisoara), sunt de acord ca aeroporturile din localitatile respective sa fie date spre administrare acestor consilii judetene.
|