Despre regimul comunist din Romania

[Dalian]

În prealabil postat de Florinvs

Venea lumea de la Iasi, Bucuresti, Brasov, Galati, etc sa cumpere mancare si vin de la Husi.

Sa vii din Bucuresti pana la Husi ca sa-ti cumperi de mancare, asta ti se pare tie o stare de normalitate si de bunastare a unui popor? Plutesti in noaptea mintii, mai draga tovarase.

[Florinvs]

2. Industria

In anii 60 si 70, Romania a importat licente de fabricatie a unor produse industriale din tarile vest-europene. La vremea respectiva, acele licente erau foarte performante, dintre ele putând fi amintite- licenta elvetiana Sulzer pentru locomotive diesel-electrice de 2100 cp, licenta suedeza ASEA pentru locomotive electrice (de 5100 Kw), licenta vest-germana Saviem si MAN pentru motoare diesel, licenta Pireli italiana in petrochimie, licenta Fiat italiana pentru Tractorul Brasov, etc.

Industrie romaneasca producea si unele produse foarte competitive la export, datorita calitatii lor, cu nimic mai prejos decat produsele similare vest-europene sau din SUA.

Dintre aceste produse, foarte bune calitativ, putem aminti- unele masini-unelte, strunguri, unele echipamente industriale si energetice (produse la IMGB sau UCM Resita), rulmenti produsi la Barlad, aparate de masura si control produse la Mecanica Vaslui, IAMC Vaslui sau FEPA Bârlad, utilaj de foraj petrolier marca 1 Mai Ploiesti, tractoarele produse la Brasov (atunci uzina Tractorul Brasov aveea cca 25.000 de salariati, iar tractoarele marca UTB ajungea in numeroase tari), autoturisme ARO (intr-un concurs organizat in RF Germana, autoturismul romanesc de teren ARO a surclasat renumitul autoturism britanic Land Rover), locomotive electrice si diesel-electrice marca Electroputere (exportate in Polonia, Bulgaria, Iran, Grecia, China, Iugoslavia, Marea Britanie, etc, vagoane de cale ferata (exportate inclusiv in SUA), frigidere, produse ale industriei chimice, materiale de constructii, mobila (90% din productia fabricii de mobila din Radauti mergea la export, iar garniturile de mobila Bogdana sau Rococo produse la Vaslui ajungeau in tari precum Suedia, RF Germana, URSS, etc, piesele de mobilier produse la Sectia lemn Husi erau exportate in Olanda), textile, incaltaminte (cu bocancii produsi de Husana Husi era dotata si armata irakiana), etc!

Insa din pacate, dupa 1980, in contextul sistarii aproape totale a importurilor, dotarea tehnica din industrie nu a mai putut tine pasul cu evolutia tehnicii pe plan mondial, iar licentele achizitionate in anii 60- 70 nu au mai fost reinoite.

Din aceasta cauza, unele subansamble la unele produse si mijloace de transport (pompe de injectie, pompe de ungere, perne de aer la autobuzele Roman-Diesel si DAC, etc) se defectau des.

[Dalian]

Coreea de Nord

INDUSTRIE

Strategia de dezvoltare de sine stătătoare Coreea de Nord a alocat prioritate de top pentru industria grea în curs de dezvoltare, cu o dezvoltare paralelă în agricultură și industria ușoară. Această politică a fost realizat în principal prin acordarea de industria grea alocarea preferențială a fondurilor de investiții de stat. Mai mult de 50 la sută din investițiile de stat a revenit sectorului industrial în timpul perioadei 1954-1976 (47,6 la sută, 51,3 la sută, 57,0 la sută, iar 49,0 la sută, respectiv, pe durata planului de trei ani, planul cincinal, în prima de șapte ani planul, și șase ani planul). Ca urmare, producția industrială brută a crescut rapid.

Așa cum a fost cazul cu creșterea producției naționale, ritmul de creștere a încetinit considerabil începând cu anii 1960. Rata a scăzut de la 41,7 la sută și 36,6 la sută pe an, pe durata planului de trei ani și plan cincinal, respectiv, la 12,8 la sută, 16,3 la sută, iar 12,2 la sută, respectiv, în timpul primul plan SevenYear, Plan de șase ani și al doilea plan de șapte ani. Ca urmare a creșterii mai rapide în industrie, ponderea acestui sector în producția națională totală a crescut de la 16,8 la sută în 1,946-57.3 la sută în 1970. Din 1970, cota industriei în producția națională a rămas relativ stabil. De la toate indicațiile, ritmul de industrializare în timpul planului de șapte ani de-a treia până la 1991 este mult sub rata planificată de 9,6 la sută. In anul 1990, sa estimat că ponderea producției naționale a sectorului industrial a fost de 56 la sută.

cota industriei din totalul combinat al producției agricole și industriale brut a crescut de la 28 la sută în 1946, la peste 90 la sută în 1980. industria grea au primit mai mult de 80 la sută din totalul investițiilor de stat în industrie între 1954 și 1976 (81,1 la sută, 82,6 la sută , 80 la sută, și 83 la sută, respectiv, pe durata planului de trei ani, plan cincinal, Primul Plan de șapte ani și șase ani Plan), și a fost favorizat o majoritate covârșitoare asupra industriei ușoare.

Coreea de Nord susține că a îndeplinit obiectivul de al doilea plan de șapte ani (1978-1984) de creștere a producției industriale în 1984 până la 120 la sută din 1977 țintă, echivalent cu o rată medie anuală de creștere de 12,2 la sută. Judecând din producția de mărfuri majore, care formează cea mai mare parte a producției industriale, cu toate acestea, este puțin probabil ca acest lucru sa întâmplat. De exemplu, creșterea în cursul perioadei 1978-1984 plan pentru energie electrică, cărbune, oțel, mașini de decupare metal, tractoare, autoturisme, îngrășăminte chimice, fibre chimice, ciment, textile și, respectiv, a fost de 78 la suta, 50 la suta, 85 la suta, 67 la suta, 50 la suta, 20 la suta, 56 la suta, 80 la suta, 78 la suta, si 45 la suta.

Dezvoltare în principalele sectoare

Creștere în totalul producției industriale a fost însoțită de schimbări în compoziția industriei, dar lacune mari și neconcordanțe în statisticile oficiale făcut imposibilă evaluarea modificărilor specifice cu exactitate. In anul 1965, au fost disponibile pentru mai multe sectoare, ultimul an pentru care datele, sectorul construcțiilor de mașini și prelucrarea metalelor - "sectorul ingineriei" - a reprezentat cea mai mare pondere din totalul production-- industriale 29 la sută. Această cifră a fost o schimbare dramatică din 1946, când ponderea acestui sector a fost doar 5,1 la sută. construcțiilor de mașini a fost considerată ca fiind cheia pentru industrializare. Următorii mai mari cote din totalul producției industriale în anul 1965 au fost de 17,2 la suta pentru textile si 9,1 la suta pentru prelucrare a produselor alimentare și bunuri de lux industrii. Ponderea mașinilor din industria prelucrătoare a crescut în continuare până la 33,7 la sută din producția industrială brută în 1980. Deși producția de bunuri de larg consum a fost dat mai mult accent în anii 1970 și 1980, cele mai multe resurse economice continuă să fie destinate producției de minerale, metale, si utilaje grele. De fapt, cele mai multe sectoare industriale este situată în jurul marilor centre miniere și de producție de mașini care formează punctele focale ale rețelelor de transport și de comunicații. La începutul anilor 1990, țara a avut o varietate de industrii relativ bine dezvoltate, iar în producția pe cap de locuitor a unor elemente industriale a fost comparabil cu cele din multe țări cu venituri medii.

[Dalian]

Industria duduie in Coreea de Nord comunista.
Dar Kim Jong Il, ucenic si fiu al lui Kim Ir Sen, tovarasul si pretenul lui Ceausescu, a ucis mai multi dintre conationalii sai in lagare sau prin malnutritie si foamete decat oricare alt dictator de la Pol Pot incoace.

[ioan67]

Ma tot gandesc, daca omu nu s-o trage din maimuta cum credea Darwin (preamarit, printre altele, de savantii comunisti), nu cumva se trage, totusi, din ...masina? O fi uitat Dumnezeu, din vreo neatentie oarecare, vreun surub-ceva pe langa coasta lui Adam si, ce sa vezi, iesi din el o specie asemanatoare cu omul: omul-masina. Altfel nu imi explic cum pot omori astia atatia oameni in numele masinariei a-tot-ziditoare.
Precis ca unii cu aparenta de oameni se trag din vreun surub, ceva! Alta explicatie nu poa sa fie pentru cei ce iubesc masina, surubul, bormasina, tancu si supersonicu in detrimentul omului.
Sa fie, deci, industria Coreii construita de oamenii-surub prin sacrificiul oamenilor? In acest caz, cui va folosi industria asta? Nu tot zeului surub? Si, chiar asa! Nu cumva cel de care ne temem cel mai tare e vreun surub, ceva? Insurat, poate, cu sinistra lui piulita?
Manca-i-ar rugina!

[Florinvs]

3. Transporturile si telecomunicatiile

Iata un domeniu in care modernizarea si dezvoltarea se putea observa pe viu, de toti cetatenii tarii!

Transportul feroviar se dezvolta si se modernizeaza intensiv dupa 1960, prin

-Modernizarea materialului rulant (in 1989 Directia Generala a CFR aveea in parc cca 5000 de vagoane de calatori - majoritatea din ele fiind vagoane moderne, pe 4 osii, adaptate normelor UIC, apte pana la 140 km/h, construite dupa 1964, peste 2000 de locomotive diesel si electrice, si peste 150.000 vagoane de marfa).
In 1959 intra in parcul CFR primele locomotive diesel-electrice de 2100 cp, aduse din Elvetia, iar in decembrie 1965 prima locomotiva electrica de 5100 Kw (denumita de ceferisti Regina) adusa din Suedia efectuiaza cursa de proba intre Brasov si Predeal.
In 1980 tractiunea cu aburi este definitiv eliminata de la tractiunea trenurilor de marfa si calatori, de ecartament normal.

-Dublarea si electrificarea de cai ferate (s-au electrificat din 1965 pana in 1989 cca 3000 km cale ferata)

-Echiparea cu instalatii de bloc automat de linie si centralizare electrodinamica a statiilor (din 1952 pana in 1989 s-au echipat cu instalatii CED-CR-2 si CED-CR-3 cca 600 de statii de pe reteaua CFR), conferind astfel o deplina siguranta a circulatiei , iar durata de executare unei comenzi de intrare sau iesire a unui tren din statie se reducea la cateva secunde (de pe pupitrul de comanda/luminoschema a instalatiei CED)

-Intretinerea corespunzatoare a infrastructurii feroviare, pe an reparandu-se si efectuandu-se lucrari de RC si RK la cca 600 km cale ferata. Erau mult mai putine restrictii si limitari de viteza atunci pe reteaua CFR, timpii de parcurs a trenurilor erau mult mai mici, si VS (viteza stabilita) pe multe sectoare de cale ferata era net superioara celei de azi ( Dej Calatori- Apahida- 120 km/h atunci, 50 km/h acum, Buzau-Faurei 100 km/h atunci, 30 sau 50 km/h acum, Bacau- Piatra Neamt 100 km/h atunci, 70 km/h acum, etc).

Cateva videoclipuri redau dezvoltarea si modernizarea intensifica a transportului feroviar atunci.

https://youtu.be/V-4f-dE7E9M (1987- Depoul Dej Triaj)

https://youtu.be/nt0802SKod8 (1987- Sectia CT2 DEj, Sectia L7 Dej, Revizia de vagoane Dej)

https://youtu.be/n-Wvw3Q69OE (1988- CFR- CT-IFTE-TTR)


In 1989 la calea ferata in Romania lucrau cca 250.000 de ceferisti, care, datorita seriozitatii exemplare in munca, a disciplinei , unitatii si coeziunii dintre ei, erau pe drept cuvant numiti a doua armata a tarii! Era atunci o mandrie sa fii ceferist si sa porti uniforma CFR-ului.


-Transportul rutier

Si acesta se dezvolta, construindu-se numroase autogari si autobaze, si modernizandu-se si parcul auto.

Introducerea curselor regulate de autobuze a ITA a scos satul romanesc din izolare. In 1977 intra in parcul ITA autobuzele interurbane RD-111, urmate in 1979 de cele articulate DAC-117-UD, iar in 1981 de cele RDM-109-Montana.

Totusi, mai ales in anii 80, datorita lipsei pieselor de schimb, a calitatii slabe a bateriilor de acumulatori, a supraaglomerarii autobuzelor, acestea, de multe ori, nu puteau fi exploadate corespunzator.

Apoi sistemele de incalzire din salonul autobuzului erau subdimensionate, greu de intretinut sau nu puteau fi utilizata datorita restrictiilor in aprovizionarea cu motorina. Desi aeroterma din bord (de la sofer) functiona, iarna tot cu suba si cu caciula conduceau soferii de autobuze de la ITA.


-Transportul naval

Si acesta se dezvolta masiv, flota maritima a Romaniei ocupând locul 9 pe plan mondial. Se dezvolta si se modernizeaza porturile de la Dunare si Marea Neagra, iar la 26 mai 1984 este inaugurat canalul navigabil Dunare-Marea Neagra si la 21 noiembrie 1987 canalul navigabil Poarta alba- Midia Navodari.

Constructia canalului navigabil Dunare- Marea Neagra (in varianta sa moderna) s-a facut in urma unei intalniri intre Nicolae Ceausescu si sahul Iranului, pentru ca petrolul iranian sa poata ajunge mai rapid si mai ieftin in vestul Europei.


-Transportul aerian

Se modernizeaza si se extind cele 17 aerporturi din tara, iar flota TAROM numara cca 70 de avioane, fiind a doua ca marime (dupa flota Aeroflot) , din toate tarile socialiste din Europa.

De asemenea, flota Tarom era singura flota dintr-o tara socialista (alaturi de cea iugoslava) care aveea in dotare si avioane produse in vestul Europei sau in SUA ( Boeing-707, BAC-1-11).

[Dalian]

Sa facem o comparatie cu tara comunista, sora si prietena noastra, COREEA DE NORD

Coreea de Nord - Infrastructura, și comunicații

Cu toate că Coreea de Nord infrastructura este extinsă, se prăbușește și are nevoie de expansiune si modernizare. Sistemul rutier al țării, estimată la 20.000 până la 31.200 de kilometri (între 12.400 și 19,344 mile), este limitată și neasfaltat. Autovehiculele particulare sunt limitate , iar numărul de camioane este limitat. 5000 km (3,100 mile) Rețea de cale ferată, inițial construit de japonezi, oferă 70 la sută dintre pasageri de transport si transporta aproximativ 90 la suta din anual de transport de marfă trafic.

Cele mai multe dintre porturile și ale țării aeroporturi au nevoie de modernizare. Din 12 porturi din Coreea de Nord, doar câteva pot ocupa de nave mari, în timp ce doar 22 din 49 de aeroporturi sale au piste pavate. Aeroportul din Phenian lui Sunan operează 20 de zboruri saptamanale, service numai 6 destinații.

Coreea de Nord suferă de o penurie de petrol și gaze naturale . Penuria de petrol a venit după ce țara a fost lipsit de accesul la un preț scăzut sovietic de petrol și a înregistrat o scădere semnificativă a transporturilor de petrol din China. Țara produce energie electrică din combustibili fosili (34,4 la sută) și generatoare de energie hidroelectrice (65,6 la sută). De-a lungul urmatorii cativa ani, Coreea de Nord va aproba fonduri pentru a construi peste 100 de noi centrale de generare a energiei. Instalațiile de petrol și gaze naturale de stat sunt privatizate și oferă oportunități excelente pentru investiții. In anul 1999, sa estimat că țara a produs 28,6 miliarde de kilowați-oră (kWh) de energie electrică.

De telecomunicații Sistemul este nedezvoltata. In 1995 , au existat 1,1 milioane de linii telefonice în uz. Bazat pe 1998 statisticile, Coreea de Nord dispune de 12 posturi de radio (AM, FM și scurt val) și 38 de posturi de televiziune. Există 3,36 milioane de radiouri și 1,2 milioane de seturi de televiziune în uz. Țara are un furnizor de servicii de Internet și nici un sistem de telefonie celulară.

[Dalian]

II. Transportul naval in COREEA DE NORD, tara in plina dezvoltare si prosperitate comunista.

Coreea de Nord a înființat recent o societate comercială, "Korea Yongpung General Corporation" (AKA: Korea Yongphung Corporation), care se concentrează asupra industriei de transport maritim. La 28 martie, in 2016 site-ul nord-coreean Naenara a introdus compania spunând că "nou-fondat" compania "este angajarea în și extinderea diverselor activități comerciale, dezvoltarea și cooperarea." Deși data înființării nu a fost dezvăluit, utilizarea de "nou fondat "sugerează înființarea recentă a companiei.

Potrivit site-ului, părinte această nouă companie este cea mai mare Myohyang Shipping Co. (fondată în 1993), iar noua companie este format din mai multe companii, cum ar fi nr. 1 și 2 Trade Company, Myohyang Shipping Company, o societate comercială de investiții, și tehnologie economică agenții de dezvoltare externă.

Aceasta include Ryukyung 105 Compania de cooperare Ryushin Company și, cu alte companii și fabrici, cum ar fi Ryukyung lapte condensat, un Pietrosel de fier, de primăvară fabrica de apă minerală, marină fabrică produse alimentare de export, Taedonggang Construction Company, academie marinari Myohyang lui, stație de marinari Myohyang lui, și altele. Ea are, de asemenea, se presupune rețele de voluntari și magazine în întreaga țară, precum și sucursale în străinătate - o agenție economică și tehnologie străină de cooperare în Rusia și agențiile reprezentative de peste mări în China (Beijing și Dandong) și Singapore.

Noua companie se concentreaza pe lucruri cum ar fi operarea cargobot și a navelor de joint-venture, bunuri comerciale, miniere, de pescuit, de construcție și de cooperare tehnologică în străinătate, dezvoltarea IT, precum și dezvoltarea și comercializarea de produse de tehnologia informației.

Pentru a rula cargouri și navele joint-venture, compania recrutează căpetenii, ingineri șefi, navigatori, și marinari prin academia marinarilor Myohyang lui. Este, de asemenea, în procesul de dezvoltare și modernizare a minei Sohaeri și Toksong ophiolite minei.

În plus, tehnologia Yongpung Information Exchange Lab este declarat a fi consolidarea cooperării cu alte persoane, în schimbul de informații pentru dezvoltarea de web și programe mobile, dezvoltarea și vânzarea de programe software, cum ar fi jocurile 3D și diverse tehnologii.

Agențiile de dezvoltare economică și tehnologia externe au sarcina de a construi relații internaționale în construcții, cooperarea tehnologică și ornamentare arhitecturală în străinătate. De asemenea, ei se concentrează asupra repararea și navelor, printre altele.

Site-ul web a introdus, de asemenea, compania spunând că "susține strategia de gestionare științifică și strategie corporativă bazată pe fundament tehnologic material puternic, pentru a extinde activitățile comerciale în diverse moduri și de a promova lung navlosirea navelor raza de acțiune și operarea navei joint-venture promovarea, de asemenea, în timp ce investițiile străine de magnetit și minerit ophiolite ".

[Dalian]

III. Transportul aerian in tara vecina si pretena, COREEA DE NORD

North Korea's Air Koryo Is Named World's Worst Airline Yet Again
by THE ASSOCIATED PRESS

PYONGYANG, North Korea — If an Air Koryo passenger ignores its no-photography rule, a flight attendant might take the camera and delete the pictures herself. Crumpling up a newspaper bearing the image of North Korean leader Kim Jong Un can earn travelers a stern lecture, or worse.

Those are among many quirks that may help explain why North Korea's airline has earned a singular distinction: It's been ranked the world's worst airline for four straight years.

Image: Kim Jong Un visits a factory in an image released on July 30, 2016
North Korean leader Kim Jong Un visits a factory in a photo released by the state-run Korean Central News Agency on Saturday. KCNA / via Reuters
Air Koryo is the only carrier to have been awarded just one star in rankings released recently by the UK-based SkyTrax consultancy agency. More than 180 airlines are included in the five-star ranking system, which is widely considered the global benchmark of airline standards.

Some experts and frequent Air Koryo passengers disagree with the "world's worst" title. The airline is a definitely a unique ride, but fairly reliable, they say. The SkyTrax ratings are focused on service and not safety.

"It's a bit of a giggle, actually. They are clearly not the world's worst airline," said Simon Cockerell, of the Koryo Group, a Beijing-based travel agency that specializes in North Korea. The agency has no relation to Air Koryo, though Cockerell and his tourists often fly on the airline.

Cockerell said Air Koryo's weaknesses tend to be the kind of thing SkyTrax focuses on: cabin attendants tend not to speak foreign languages very well, there is no in-flight magazine, the meals aren't going to win any awards and, on older planes, condensation from the cooling systems tended to dampen seats and drip on passengers.

Image: An Air Koryo jet in Pyongyang, North Korea, on May 12, 2016
An Air Koryo jet taxis at Sunan airport in Pyongyang, North Korea, on May 12. ED JONES / AFP - Getty Images
"It's not Emirates," he said, referring to Dubai's Emirates Airlines, a four-star according to SkyTrax. "It's not quite the flying experience people are used to."

In-flight entertainment is usually limited to the popular Moranbong Band girl group singing patriotic odes to the leader, or North Korean cartoons, shown on drop-down screens attached to the cabin ceilings. On the less than two-hour hop from Beijing, there is a meal of sorts. It resembles a hamburger.

But Air Koryo isn't what it used to be.

Its four-plane fleet of aircraft used on international flights is surprisingly new — acquired in 2008. Lax practices, like not announcing when the plane was about to land or skipping the safety demonstrations before takeoff, were fixed long ago. The new airport terminal, a vast improvement over the temporary, warehouse-like building used until recently, provides travelers with a business-class lounge.

At the same time, being the flag-carrier of a nation shunned by much of the West cannot be good for an airline's image. Air Koryo's only regular international destinations are Beijing, Shanghai and Shenyang in China and the Russian port of Vladivostok.

PlayInside North Korea Facebook Twitter Google Plus Embed
Inside North Korea 2:40
"I'm not sure that I've ever seen or heard any references to Air Koryo being unsafe, only that its service is terrible," Patrick Smith, an airline pilot and author of the Ask The Pilot blog, said in an email to The Associated Press before the latest ratings came out.

"Everything about North Korea is seen as a kind of running joke, so we should probably expect that its airline is seen this way too, right or wrong," he said, with the caveat that he has never actually flown on Air Koryo. "Some of the world's best and safest airlines are carriers the average American has never heard of."

In fact, getting its passengers where they are going — in one piece — might be Air Koryo's strong point.

The only known fatal accident it suffered was in 1983 when the airline was still named CAAK, according to Harro Ranter, founder and director of the Aviation Safety Network, a private, independent foundation that has compiled detailed descriptions of over 10,700 incidents, hijackings and accidents going back to the 1950s.

[Florinvs]

Aceasta paralela fortata pe care incercati sa o faceti intre Romania anilor 1964-1989 si regimul criminal, despotic din Coreea de nord este cu totul falsa, mincinoasa si nerelevanta!

Nu neg ca asa stau lucrurile in Coreea de Nord, dar cu totul altfel stateau lucrurile in Romania anilor 1964-1989!